Ein neuer MEPS-Podcast kommt zu dem Schluss, dass die Herausforderungen, mit denen Europas Stahl- und Automobilhersteller konfrontiert sind, in den kommenden Monaten die Herausforderungen bei den jährlichen Stahlvertragspreisverhandlungen zwischen den beiden Sektoren erhöhen werden.
Die neueste Folge des Podcasts „Speaking of Steel“ von MEPS International bietet einen Expertenüberblick über die Faktoren, die die Rentabilität und Nachhaltigkeit der europäischen Automobilhersteller gefährden, von chinesischen Autoimporten bis hin zu Cyberangriffen. Anschließend werden die neuesten Forschungsergebnisse und historischen Daten von MEPS herangezogen, um Erkenntnisse über die Preisentwicklung von Automobilstahlverträgen zu gewinnen.
David Bailey, Professor für Betriebswirtschaftslehre an der Birmingham Business School der Universität Birmingham, und Felip Munoz, globaler Automobilanalyst bei Jato Dynamics, reflektieren gemeinsam mit Tom Sharpe, Chefredakteur von MEPS, über den aktuellen Zustand des europäischen Automobilsektors. Der Forschungsleiter des MEPS, Stuart Gray, gab Einblicke in die bevorstehenden Preisverhandlungen des Sektors für Stahlverträge und deren wahrscheinliches Ergebnis.
„Letztes Jahr haben wir gesehen, dass sich die jährlichen Stahlverhandlungen mit Stahlherstellern bis weit ins neue Jahr hinein erstrecken, nachdem sinkende Stahlpreise und eine gedämpfte Nachfrage sowohl im Automobil- als auch im Industriesektor den Fokus der Unternehmen auf Gewinnmargen verstärkt haben“, sagte Gray.
„Da die Handelsbedingungen weiterhin schwierig sind, wird es in diesem Jahr wahrscheinlich zu einem ähnlichen Szenario kommen.“
Gray fügte hinzu: „Ich werde mit meinem MEPS-Kollegen Adam Crookes an der bevorstehenden BlechExpo teilnehmen, wo wir erwarten, dass viele Vertragsverhandlungen voranschreiten, aber angesichts der aktuellen Unsicherheit über CBAM und neue EU-Handelsschutzmaßnahmen gehen wir nicht davon aus, dass diese Gespräche unkompliziert verlaufen.“
Zu den Themen, die in MEPSs neuer europäischer Automobil-Episode „Speaking of Steel“ behandelt werden, gehören:
Nachlassende Nachfrage nach Autos und die Nachhaltigkeit des europäischen Automobilsektors
Sind Zölle die Antwort? Der wachsende Marktanteil von in China-hergestellten Fahrzeugen
Der jüngste Cyberangriff von JLR und die Auswirkungen auf die Automobillieferkette
Was ist das wahrscheinlichste Ergebnis der Vertragsverhandlungen für Automobilstahl für 2026?
Der Automobilsektor verbraucht über 17 % der europäischen Stahlproduktion. Allerdings waren sich Prof. David Bailey und Felipe Munoz in ihrer Rede im neuen Podcast zum Thema Automobil- der Abgeordneten einig, dass Europa einen robusten Wirtschaftsplan braucht, um es nachhaltig zu machen. Sie schlugen außerdem vor, dass Automobilhersteller bereit sein müssten, mit chinesischen Herstellern zusammenzuarbeiten, um ihre Umwelt- und Produktionsziele zu erreichen.
„Jetzt brauchen die westlichen Automobilhersteller das Know-how der Chinesen, um ihre Dekarbonisierungsziele zu erreichen“, sagte Munoz. „Es sind nicht sie, die elektrisch werden wollen, sondern die Europäische Kommission. Die Verordnung zwingt sie dazu, sich auf etwas einzulassen, was sie seit ihrer Gründung vor 120 Jahren nicht mehr getan haben, und es ist einfach so, dass die Chinesen diejenigen sind, die wissen, wie man es richtig und wettbewerbsfähig macht.“
Europäische Automobilindustrie „langfristig nicht sicher“
Prof. Bailey sagte gegenüber dem Podcast „Speaking of Steel“: „Wenn es Europa gelingt, chinesische Investitionen nach Europa zu locken, besteht eine Chance, dass die Massenproduktion aufrechterhalten wird, wenn auch unter anderen Eigentümern. Ansonsten denke ich, dass Europa auf dem Premiummarkt konkurrieren kann, aber selbst dort entstehen chinesische Produkte im oberen Preissegment, die mit Mercedes und BMW konkurrieren werden, also ist selbst das auf lange Sicht nicht sicher.“
Laut dem Branchenverband der Region, ACEA, ist die europäische Automobilproduktion im ersten Halbjahr dieses Jahres um 2,6 % zurückgegangen. Strengere CO2-Ziele, hohe Energiekosten und Zölle behinderten die Produktion, hieß es. Chinas Produktion stieg im Berichtszeitraum um 12,3 %.
Munoz sagte, dass der europäische Markt vor der jüngsten Eskalation der chinesischen Importe rückläufig sei. Seit der Covid-19-Pandemie seien die Neuwagenverkäufe um rund drei Millionen Einheiten zurückgegangen, sagte er und fügte hinzu: „Der europäische Automarkt ist ausgereift, er ist alt, die Bevölkerung wächst nicht mehr. Dass das passiert, wird zu einem großen Problem, weil die Produktion in Europa neu positioniert werden muss.“
„Diese Großserienautos lassen sich in Westeuropa nicht mehr produzieren. Die meisten Kleinwagen, die die Europäer jetzt kaufen, werden nicht mehr in Europa gebaut.“